ＩＰ・オン・ザ・ラン

車で　東京方面　に　出張にいってきました


東名自動車道を　　名古屋から

東へ　　

由比　トンネルを出ると

じゃじゃーん

天気よかったので

青空に　映えていました

どんどん

近づきます

やっぱり　日本人　富士山　はええなぁ

だてに　風呂屋の　壁に　タイル画　貼ってないなぁ

でも、御殿場とか　富士市なんかに住んでる人は

みんな　　みんな　　生活の“隣”に　この景色が　あるので

　　　感慨にふけることもないのかな

御上りさんは

東京都内でも

首都高速を走っていると

　うぉ　とっ　東京ぉータワーだ　　

とか、思ってました。

東京首都高速なんて　

乗用車で走ることもなかったから　　　

御上りさん　うれしかった　


陽が落ちた　

街は　そろそろ

クリスマス　ムード　でした　　

H型鋼材高性能L型接合法（福井式新接合法）　の特徴（メリット）

大きく分けて・・・

１　接合部の強度の保障（高強度）
２　接合に必要なボルト本数の低減（対スプライスプレート摩擦接合法）
３　ボルトナットおよびスプライスプレートがフランジ面より　突出しない

の2次的特徴として
　
　現場に於ける施工時間の短縮　→　工期短縮
　安全施工　→　高所作業時間の短縮
　梁として利用する場合、上架材（床材やその下地材）が直接設置できる。
　・・・・・　などなど

『直接設置』って、そんなに大きなメリットが？？？

例えば一例

自転車置き場

その屋根は、H鋼材の梁の接合部にボルトナットによって、スプライスプレートが添接され、フランジ（H鋼材の外側）面に出るので、屋根材がそのまま乗せかけることができない。

そのために、C型鋼材をH型鋼材の梁に、“被せて”　スペースを作ってから屋根材を乗せかけている。

ここに、高性能L型接合をつかうと

同じように・・・

使用前

使用後

使用前

使用後

床材に切り込みを入れたり、切り込みした故に強度不足を補うため、補強をしたりと
施工に苦労しています。

比較的梁と床などが、見える立体駐車場や、鉄道などの高架をみれば理解できます。

今月　開通しました　京阪電車中之島新線

仕事で乗る機会があって　初乗り

昼間なのに　利用者は　少なめ・・・　　てか・・・　　疎ら・・・

地下の暗い（漏水なんかして、鍾乳洞なんかにある白や黄色の結晶がこびりついたような）イメージはなく

ピカピカだし

大阪市内の“古い”（先立って開通した）地下鉄の機能のみ最優先の計画や意匠とは違って、

景観やイメージも考慮したものを感じます。


大江橋駅の北側出口に

ひときわ目を引く“壁”を見つけました。

ステンレスの焼き付けの銘板

新しいんで、ほこりや垢もなく　きれい


内容は　堂島から土佐堀辺りの　江戸時代の　各藩の蔵の地図

時間があれば　　ちょっと足を止めてみては・・・　　　　

NETIS新技術情報提供システムhttp://www.netis.mlit.go.jp/RenewNetis/Explanation/MainExplanation.asp　を　目指して　大学で実験中です。

耐震補強工法のうち、鉄骨ブレース接着工法（コンクリートの建物の柱、梁、壁などに鉄骨製の補強材料を、接着剤にて添接し、耐震強度を増す[＝補強する]工法）に、我が

H型鋼材　高性能L型接合法　


を利用しNETIS申請することを目的とした、申請のためのデーターを　福井大学の構造実験室で行っています。

ヘルメットは必需品（接合の為のボルトが飛べば“ミサイル”状態でどこの飛ぶかわかりません

大学内の構造実験室での4点曲げ（準曲げ）破壊試験の模様

白い線はストレン（ひずみ）ゲージと計測器をつなぎ、データーをとります

概ね満足のいく実験結果が　となっております故、

データーを整理していよいよ　福井大学発　産学連携にて　特許新技術がデビューする日も間近です

ながらく・・・・・

更新を

サボってました

で

息抜きします。

大阪は　新世界　

久しぶりに　行きました。

相変わらずの活気

世界的金融不安・・・　事件、事故　　いい話ないけど


特に大阪は


でも


新世界　　たまに歩くと　　浪速の底力　感じます。


追伸
串カツ　2度付け　は　ご法度です　　　　　

以前、当ブログでも紹介した

建設現場や工場での荷役作業（鋼材なんかの重量物をクレーンを使用して積み降ろしする）の際の、

トラック荷台上で作業する作業員の、墜落・転落　災害の防止設備

に有効な設備・手段がなく、近年問題となっている件

狭い荷台上で、こんな感じで作業することとなる。
落ちれば地面（道路）もしくは、
建設現場などでは地価まで落下する危険が・・・


トラック　スタンション　＝　トラ・スタ

荷役作業員は　狭い不安定な足元で　命綱を使うことなく　ネットに守られて　作業ができる。
ネットに　囲まれて　荷台外に　転落しない事　を保障され　安全
かつ、法的にも
安衛法（２メートルを超える高所での作業）に係らないこととなる。


いよいよ　始動　しました。　　　

近畿から東海へ抜ける某国道

四百番台の国道に

名水

よく国道添いなんかに　見かけます　よね


この　四百番台　の国道

近畿の水がめから、東海地方につながる国道


いま盛んに工事が行われてます。


ダンプ、大型トラック、生コン車・・・　ほとんど工事用車両ばかりが走ってます。


一般車両は本当に少ないです。


確かに道幅が狭いので・・・　　　通行車両が少ないのでしょうが、


工事が完了すると何台の車が通るのでしょうか


街から工事箇所までに点在する村までの道路は、ある程度整備されてます。


いま盛んに工事が行われているのは、県境の峠付近・・・


名水をのみながら・・・考えます。


必要な道路の整備なんでしょうか

四国に出張に・・・




ここ数年　映画なんかつくられて　ブーム　になってます

四国でも香川県の高松より西　（高松〜坂出〜宇多津〜丸亀〜多度津くらいまで西讃＝セイサンというらしいです。）ですかね


国道１１号線　添いを中心に　住宅街にいたるまで　うどん屋さんが点在します。

讃岐うどんは　セルフ　スタイル

カウンター端で　基本となるうどん　を　注文します。

お盆をもって

カウンターを進み

うどんを受取り

さらにすすみ

トッピング　（天ぷらや、フライ、おにぎり　やなんか）　を小皿や　うどんのうえに乗せて・・・


カウンターの端で　精算　します。

讃岐うどん　は麺重視　　　


関西、とりわけ大阪の私には　だし　（御汁）　を重視しないのは、少々残念ですが、


でも　　　安くて　　うまい


・・・いよいよ夏本番

今朝から蝉が　泣き始めました

帰阪した　わたしは

ビアガーデンに　直行しました（笑）

阪神タイガース　強い

交流戦が始まり　本日まで　バッファローズ　ホークス　ライオンズ　と　３勝２敗　なんと貯金が１６　　強いです。

JFKも　JKがスコシ　失敗なんかしてましたが、なんとか復調の兆しですね


甲子園

熱いです・・・　　　だって、３塁側だって内野、アルプスはほとんど、タイガースファン。

外野の１ブロックだけが、相手チーム応援団。

相手からすると、『おもっきし　アウェー』　です。

そりゃーすごい光景です。


時に・・・　『ラッキーセブン（７回裏）のタイガースの攻撃』には、ジェットフーセンが、すごいです。
タイガースのホームゲームはおおよそ４万人は入りますから、全員が両手に持ちますので８万本

だから、７回表の相手チームの攻撃が　１アウトになった頃には、みんな野球なんかそっちのけで、ほっぺたふくらまして、風船の段取りです。　だから、その時の甲子園球場の酸素濃度は大変低い・・・（笑）


そして・・・タイガースが勝った際にも、同じ現象が起こるわけですから、都合１６万本のジェット風船が舞います。


年間　１４４試合（リーグ戦１２０試合、交流戦２４試合）のうちホームゲームが半分の７２試合。　

今年のようにタイガースが強いと・・・最低でも８０勝するとして、８０勝のうちホームゲーム勝利が５０試合、アウェー勝利が３０試合、ホームゲーム負けが２２試合・・・・・



・・・・・　アウェーで勝っても　風船しちゃう　人もいますし・・・



ジェットフーセンの年間消費量は、１，０００万本
以上のジェット風船が消費されます。


武田邦彦　教授　これって、環境問題的にどうなんですかね？？？


阪神ファンのわたし　どうなんですかね、　タイガースファンがジェット風船により地球環境に与える影響　って

トラック荷台上　作業での　安全・安心


前回　に　続く　第2弾　

簡単　明解です


トラックの荷台に　荷役作業の　ために　上がった、作業員さんが　

トラック荷台外部に転落しないように

ネットを施しました

荷台外部に墜落しないことが保障されることは、

安全衛生規則（安衛則）の　　第1節　　墜落等による危険の防止　の　第518条『高さが２�b以上の箇所』　

に該当しないことになり　適法。

当然、荷台外部に転落しないことは、

実際の作業員さんの　転落に対する安全性　が向上します。

トラック荷台上の安全・安心

トラ・スタ　　　　　　トラック　スタンション　

トラック荷台上　の　荷役作業員の　　転落防止　　　


以前　アップ　しましたが・・・


有効な　設備がないです。




これはトレーラーの外郭に　単管パイプを　単管クランプで　建てて

親綱を張ったもの

これは同じくトラックのあおりに　単管パイプを　建てたもの

荷役作業者は

安全帯のフックを　親綱ロープにかけて

作業しています。


狭く・足場が悪い　

トラック荷台上で　１．５メートルの命綱に　動きを　拘束されて・・・

作業しにくいです。


また、６０キロの人間が　

１．５メートル＋腰の高さ　１メートル　＝　２．５メートル　落下すると

大きな衝撃がかかりますので、


親綱ロープは引っ張られて　　単管パイプが曲がってしまい（単管パイプを止めているクランプの位置と、親綱ロープを引っ掛けている位置の距離に　乗じて（掛け算）で　衝撃が係るわけですから・・・

作業者はトラック下に直接墜落・落下　してしまいそうです。



危ないです。



こんな風景は、建設現場では頻繁に見受けられます。





そこで・・・　　　　　トラ・スタ　　　登場・・・・


は、次回に

ようやく　　　といった　感じで　はるがきました。

先日　淡路に　仕事で　行った際の　

思わず・・・


路肩に


車を停めて


１ショット　　　　


今年は　ここ最近の冬では　とくに　寒かった

また　春らしく　　霞（かすみ）が・・・

港には


カモメ


なんか　　遠くを　　　“見つめて”　　　ました

りりしい

馬場俊英さんの　唄って　　しみますよね・・・


こころに沁みる

昨年の　紅白歌合戦に　初出場

彼の経歴からして


リストラの　星


なんて言われてましたが、


少なからず　ファンの　私としては


すこし　心地悪い　　・・・

コピー　かな


なんか　違うんですよね


彼の唄（メッセージってより、語りかけ・・・俗にいう　“メッセージ性”は決して強くない）から


伝わるモノ



まだまだ　諦めない　諦められない


バブルを　青春、学生時代に経験した　世代　（私もそうですが・・・）

昨日より今日、

今日より明日が・・・

必ず　明るく・豊かに　なっていった時代を　成長とともに

経験した世代ですから



　馬場さんの　唄に


　　男たちへ　女たちへ

　　って唄があります。


　　　　　　　　　　　　　・・・　どうか負けないでほし　大人たちよ


って　言葉が出てきます。


沁みますよ。　　　　いちど聞いてみてくださいね

巨大風車

先日
淡路の　北淡町　　

ちょうど・・・　北淡震災記念公園　野島断層保存館　のところに・・・

仕事で行くことがありまして・・・



いきなり、　ブをオオオオオン！！！　って音が車窓から　はいってきました。

風が唸ってるんです。

当日は　雨模様で　風が結構強かったんです。

かなりデカイ　　音　　がしてました。

日本海側など、風の強い地域では（鳥取県や山口県　だとか）、やはり海岸沿いに見かけます。

風力発電だそうです。

近くで　見聞きすると迫力あります。


これって　エコ　なんですよね。


でも・・・

いったいどのくらいの発電が可能なんでしょうか？

その発電によって、どれくらい　電力、石油、CO2の削減になるのか？

疑問

あれだけの“迫力”のある、構造物を建造する為に消費する

電力、石油

排出される

CO2

償却　って考え方からすれば・・・

どうなんでしょうね？？？


あれだけの構造物を、建造するには　結構なエネルギーが必要ではないでしょうか？

また維持・管理などのランニングコストも考えると、どうなんでしょう？

スコシ心配。　　　　いつも思います。

“エコ”だとか“地球環境”だとか“CO2削減”


を訴える際、もっと　費用対効果や　エネルギー（資源）対効果、そういった各視点からの　償却　を判り易く、

嘘なしで

訴えてほしいです。　


風力発電　と　エコ　について　の考察でした。

日々の生活ン中で・・・


いつも　頭にあるのが　鋼構造物（鉄骨）　です。

とくに接続部。


そんな毎日。



とある先日、営業で御堂筋を歩いていました。　　新大阪駅。

御堂筋を新幹線の高架が架かるところ。

御堂筋の歩道です。



階段を歩いて上がっていると、自然と視線が上に行きます。

屋根（この場合は、新幹線降下の下側）を見上げます。

コンクリートの高架（つまり屋根）を、鋼（鉄骨）構造の柱が、支えています。

鋼（鉄骨）構造は、工場で制作・加工されて運ばれてきますんで、分割されます。

蛇足ですが分割される大きさを決めるのは、トラックに乗るか否かが一つの指標となります。




だから、接合部（柱と梁など）が生まれます。


いま鋼（鉄骨）構造物の接合方法は、大きく分類してスプライスプレート（添接板）を接合部にあてがって、ボルトで締め付ける（摩擦接合）と溶接接合があります。

いつも主張するように、添接板（スプライスプレート）が、フランジ面より突出する為に余計な工夫（プレートとボルトナットの突出分をかわす工程や、乗せかける床部材を切り込み、切り込んだ事による補強）が発生します。

　　　　↑床材を切り込み、補強している




福井式接続方法では、これらの突出がないわけです。




そして、強度の保障




そして、ボルトが減る



やっぱり　使えますよね




ついつい、屋根を見上げてしまう・・・・・・

こんな感じです。　　　

福井式新接続方法は、




構造材の外郭（Ｈ型鋼材で言いますフランジの外側）に、ボルト・ナットや添接板が、はみ出さない

事を、大きな特徴とし、かつ　

接続部の所要の強度を維持

しつつ・・・

必要なボルトナットの数も減る　

って、いう特徴をもった技術であることは、これまでもお伝えしました。


こんなところにも・・・　使えそう


船舶のフレームです。


船といっても、けっきょくは　鋼構造物　

こういった、鋼構造の船舶は、造船所で　

鉄板や鋼材の素材を　加工し、

それらを組立て、

ブロック　とよばれる　巨大な構造（時には数百トン）に組み上げられ、

キャリアで造船所内を　ドックに移動させて、

最終的に　ドック　でブロックが　船型に組み立てられる

わけです。


日ごろ、土木や建築の鉄骨や橋梁をを見ている　ものにはこのスケール（とにかくデカイ）は凄いです。

スケールが違う・・・・・

　使えそう・・・

鉄骨、鋼材に　鉄板を張り付けるわけですから、以前自転車置き場の屋根鉄骨で紹介したように、添接板やボルト・ナットが突出しないほうがいいんです。

イメージしていただけました

久々に　朝からすっきり晴れました。

さてさて構造材の新接続方法の可能性について少しお話します。

国立大学法人と民間企業で、共同研究し共同開発し特許を出願しましたので、いまはやりの　産学連携　ですので・・・
業界紙にたくさん掲載していただきました。
http://ip-bank.biz/DownLoad/LIB/blog/paper/paper31.06.23.tif


やはり、マスコミの力　多方面から、問い合わせの連絡を頂きました。

そのなかには、・・・
　当然Ｈ鋼材や、山留材を扱う　メーカーやゼネコンは　“想定内”　です。

　ところが、
機械メーカー（例えば、機械式立体駐車場のメーカーさん：機械と言っても、私の専門の建設と同じく、機械をフレーム（構造材、鉄骨、Ｈ型鋼）に設置するとのこと。この場合、鋼材などの接合部に　ボルト・ナット・添接板などの突出がある為に苦労している（それらを“かわす”為になんらかの処置をしている）とのこと。）
　はたまた、
携帯電話などの家電品の部品メーカーさん（ヒンジ部などの内部構造で、数ミリ単位で厚みを小さく＝薄く設計する為に苦労しているとの事。機械同様に添接板やボルト、リベットの突出が邪魔しているらしいです。

てな具合です。
数トンの鋼材の接合からの発想で、開発された新技術が　ナントぉぉぉ　冷蔵庫のフレーム、携帯電話の部品、パチンコの電子基盤のフレーム・・・　などなど　『発想、見方を変えれば広がるんだな』　って思いました。

実際建築の分野でも、接合部に　ボルト・ナット・添接板などの突出は、いろいろ悪さをしています。

いたるところに見かける駐輪場

やっぱり鉄骨構造で、その接合部は添接板ボルトナットが・・・

屋根材を鉄骨に設置するには、添接板、ボルトナットを“かわす”ためにＣ（溝）型鋼がかぶせてあって・・・

しかも、数か所の接合部のために、屋根を葺く全周囲に渡って、Ｃ（溝）型鋼材が設置してあり、そのＣ（溝）型鋼材の内側にも防錆処置が施されてあるといった、苦労がなされている。


これらは、自転車置き場の屋根に関わらず、よく見かけるのは大型ショッピングセンターの自走式駐車場の各階の梁にみられます。



で・・・

新接続方法は、　多くの可能性を秘めている　　わけです。

おあとがよろしいようで

すこし　　　ご無沙汰してしまいました。

ここ数日　寒くなってきましたね・・・

ニュースでは“爆弾低気圧”　なんて言われる　急激に気圧が低下する　低気圧が日本列島の上空を過ぎて、北日本の太平洋側に座り『西高東低の冬型』（等圧線がせまい間隔で縦縞模様になった気圧図）になってます。

こんななか、先週末に舞鶴道を通り京丹後へ

西紀のサービスエリアから・・・トンネルを入ると・・・・・

なんか、車内からも湿った空気が感じられ

トンネルを抜けると・・・　　　　そこは・・・

雪国だった。。。

トンネル手前で、減速っっっ　してよかった

タイヤも　スタッドレスタイヤ　で　よかった

次のインターで、全車両　いちど出路に・・・

そして、寒い中御苦労さま　　　NEXCO西日本のタイヤチェックの係りの人がいまして、チェックしてられました。

タイヤチェーンも装備なくノーマルタイヤの車両は、インター出口でUターンして大阪方面に・・・てな具合です。

OKな車は

『このカードを掲示して走ってください』　　ってことで、このカードは　以降の“タイヤ検問所”では、水戸黄門の印籠となってくれました。

こんなんは、“印籠”は初めてでした。

構造材新接続方法歴史その２
前回（01.09.'08　アップのブログ『構造材新接続方法って何だ』）の紹介で“ルーツ”なるものを紹介しました。
そうそうです、山留材って呼ばれる規格化された鋼材にこの新接続方法を適応すればいいのでは・・・ってことです。
むしろ、山留材の計画や施工にあたって、困難な点を解決するには
　　　　　　　　どうのようにしたらいいんやろう
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　どげんかせんと・・・いかん（東国原　宮崎県知事　風に・・・）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　こないしたら、解決できるやん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　構造計算したら・・・　　　けっこういけるやん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　大学（国立大学法人　福井大学　工学部　福井卓雄教授）にお願いして研究してもらおう
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　これまた、ますます・・・　　いけそう　（構造的な裏付けが取れた）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　特許出願（平成17年4月25日　特願2005-126348）してさらに研究
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　研究
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　では、研究（コンピューター解析＝有限要素法[FEMって言います]による検証）や理論は、固まったけど　　実際はどうなんでしょう
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　供試体（テストピース）作って、破壊試験しましょう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　破壊試験の結果も　バッチシ　やんか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　日本土木学会に発表や（日本土木学会中部支部平成18年度研究発表会　I-047）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　特許も確定、登録（特許第4014216号　平成19年9月21日）や

って具合で進みまして・・・

研究（理論の構築、実験による検証）も進み、特許も確定　次にやらなければならないことは、実際に使う（新技術、特許を実際につかう、世に出すことを・・・実施というらしいです。）、世に送り出すこと。

　上のような経緯をたどっている間に、使い方もいろいろイメージが進みまして。。。山留材（仮設の鋼材）だけではなくて、耐震補強（01.15.'08　アップのブログ『耐震補強と改正建築基　準法』）や、鉄骨、機械のフレーム、携帯電話の内部構造、立体駐車場のフレーム、船舶のフレーム、杭・・・　といった具合です。

　と言いますのも、新聞に多数掲載いただきましたんで
　

　　　　　　　　　　　　　　　福井教授と私


　　　　　ってな具合で、現在にいたってます。
　　　　　


今日は、この辺で・・・　　　　　また、次回以降すこし堀下げてみます。

追記
しっかし、今日は寒いです。　　　雨模様なのに・・・　　冷たい雨やわ
カナンなああああああ
　　　　　　　　

二日ばかり・・・
遠方（舞鶴から豊岡の日本海側）にいったり（このシーズンは雨雪雷です）
忙しかったり・・・
で更新してませんでした

　今日は　息抜き　・・・　を

仕事で、人にお会いすると　感謝　です。　

感謝を感じます。

みなさん仕事など、なんらかのご都合があるにもかかわらず・・・自分の話を聞いてくれて、いろいろ考えてくださる。
そりゃぁぁぁ時には、私の不都合なことを、おっしゃる方もいますが、それって　"相手”にしてもらっている証拠ですから・・・

　　　　でも、ときに体調やなんかで、忘れがちになる感謝のキモチ

思い出すように・・・　忘れないように・・・　　

感謝stone

いただきものですが、いつも仕事のデスクに、いたはります。


　　　ありがたや。。。。。　　　　おかげさまで。。。。。　　　　ってなぐあいです。